EASA航空GNSS干扰指南：Kshana能为哪些内容提供证据支持（supports evidence for）

EASA的安全信息公告（Safety Information Bulletin）属于资料性文件，不具强制性，面向主管当局、空中交通服务提供方、运营人和制造商。它没有给建议编号，因此下文所引的参照是其各节标题。冲突区信息公告（Conflict Zone Information Bulletins）未被打开查阅，也未做映射。

每一行都说明Kshana的哪些输出为该要求提供证据支持，以及还剩下什么。这里没有任何内容表示某个框架已达到，或任何产品已被任何人评级或批准。请对你自己的结果文件运行kshana compliance-report，查看你的运行实际为哪些行提供了证据；参见README.md。

来源文件#

Global Navigation Satellite System Outage and Alterations Leading to Communication / Navigation / Surveillance Degradation：EASA安全信息公告SIB 2022-02R4，发布于2026年7月3日，2026年7月22日更正（资料性，不具强制性）。https://ad.easa.europa.eu/ad/2022-02R4。读取于2026-10-09：第4版已通读；由于公告没有给建议编号，各节按标题引用。复查于2026-10-10：公告PDF、EASA AD工具页面（其中该公告的取代信息为无）和EASA GNSS页面均未提及更晚的修订版，也未提及编号为2026-07的公告；未找到注明SIB 2026-07第2版的横幅，因此此问题尚无定论，应在EASA的在线页面上核实。冲突区信息公告未被打开查阅。

对应关系#

参考	它的要求（转述）	为其提供证据支持的Kshana输出	缺口
SIB 2022-02R4，说明（Description）	欺骗干扰比压制干扰更难检测，危害也更大；驾驶舱内没有能区分二者的告警；其影响从虚假的地形告警到被破坏的监视数据不等，且离开该区域后仍可能持续。	压制干扰链路预算效应；欺骗干扰与转发式欺骗（meaconing）检测	Kshana对检测器和链路效应建模；驾驶舱告警属于设备自身的特性。
SIB 2022-02R4，建议（Recommendation(s)）：飞机和设备制造商应当	评估压制干扰和欺骗干扰对产品的影响，包括累积影响，并向运营人提供指导，说明如何发现疑似欺骗干扰，以及GNSS丢失时的运行限制。	接收机日志信任度评估；压制干扰链路预算效应；欺骗干扰与转发式欺骗（meaconing）检测；守时（holdover）与惯性滑行	对产品本身的评估由制造商负责；Kshana提供可重复的场景和经评分的接收机日志，作为其中的证据。
SIB 2022-02R4，建议：航空运营人应当（欺骗干扰）	将GNSS位置和时间与非GNSS信号源比对，并关注位置不确定度数值和导航设备，以察觉欺骗干扰。	欺骗干扰与转发式欺骗（meaconing）检测；接收机日志信任度评估；替代与多样化PNT信号源	运行程序和培训不在仿真输出的范围之内。
SIB 2022-02R4，建议：ATM/ANS提供方应当；参与ATM/ANS设备设计或生产的组织应当	评估GNSS授时丢失对通信、导航和监视系统的影响，保留地面导航设备，并协助检测干扰。	守时（holdover）与惯性滑行；压制干扰链路预算效应	授时守时运行与授时丢失评估相关；地面系统设计和程序不在涵盖范围内。
SIB 2022-02R4，建议：关于报告的结尾提醒	依据事件报告法规报告影响安全的事件，并向制造商报告疑似欺骗干扰和风险较高的压制干扰。	无	属于报告义务；没有任何输出与之相关。