EASA:s vägledning om GNSS-störning för luftfart: vad Kshana ger belägg för

EASA:s Safety Information Bulletin är informativt, inte obligatoriskt, och riktat till myndigheter, flygledningstjänster, operatörer och tillverkare. Det numrerar inte sina rekommendationer, så hänvisningarna nedan är dess avsnittsrubriker. Conflict Zone Information Bulletins öppnades inte och är inte kartlagda.

Varje rad anger vilka av Kshanas utdata som ger belägg för kravet och vad som återstår. Ingenting här säger att ett ramverk är uppfyllt eller att någon produkt har bedömts eller godkänts av någon. Kör kshana compliance-report på dina egna resultatfiler för att se vilka rader dina körningar faktiskt ger belägg för; se README.md.

Källdokument#

Global Navigation Satellite System Outage and Alterations Leading to Communication / Navigation / Surveillance Degradation: EASA Safety Information Bulletin SIB 2022-02R4, utfärdat 3 juli 2026, korrigerat 22 juli 2026 (informativt, inte obligatoriskt). https://ad.easa.europa.eu/ad/2022-02R4. Läst 2026-10-09: revision 4 lästes i sin helhet; avsnitt hänvisas till med rubrik eftersom bulletinen inte numrerar sina rekommendationer. Kontrollerat på nytt 2026-10-10: bulletinens PDF, EASA:s AD-verktygssida (som anger att den inte har ersatts av någon annan) och EASA:s GNSS-sida nämner ingen senare revision och ingen bulletin med numret 2026-07; en banner som nämner revision 2 av SIB 2026-07 hittades inte, så frågan är öppen och bör kontrolleras på EASA:s aktuella sida. Conflict Zone Information Bulletins öppnades inte.

Kartläggning#

Referens	Vad det kräver (omskrivet)	Kshana-utdata som ger belägg för det	Lucka
SIB 2022-02R4, Description	Spoofing är svårare att upptäcka och farligare än jamming; det finns ingen cockpitvarning som skiljer de två åt; effekterna sträcker sig från falska terrängvarningar till skadade övervakningsdata och kan finnas kvar efter att man lämnat området.	Effekter av jamming på länkbudgeten; Detektering av spoofing och meaconing	Kshana modellerar detektor- och länkeffekter; cockpitvarning är en egenskap hos utrustningen.
SIB 2022-02R4, Recommendation(s): aircraft and equipment manufacturers, should	Bedöm effekterna av jamming och spoofing på produkten, inklusive kumulativa effekter, och ge operatörer vägledning om hur misstänkt spoofing upptäcks och om driftgränser när GNSS går förlorat.	Bedömning av förtroende i mottagarloggar; Effekter av jamming på länkbudgeten; Detektering av spoofing och meaconing; Holdover och fortsatt färd utan GNSS	Bedömningen av själva produkten ligger hos tillverkaren; Kshana levererar ett repeterbart scenario och en poängsatt mottagarlogg som belägg i den.
SIB 2022-02R4, Recommendation(s): air operators should (spoofing)	Jämför GNSS-position och GNSS-tid mot icke-GNSS-källor och följ måttet på positionsosäkerhet och navigeringshjälpmedlen för att upptäcka spoofing.	Detektering av spoofing och meaconing; Bedömning av förtroende i mottagarloggar; Alternativa och diversifierade PNT-källor	Operativa rutiner och utbildning ligger utanför simuleringsutdata.
SIB 2022-02R4, Recommendation(s): ATM/ANS providers should; organisations involved in the design or production of ATM/ANS equipment, should	Bedöm effekten av förlorad GNSS-tidssynkronisering på kommunikations-, navigerings- och övervakningssystem, behåll markbaserade navigeringshjälpmedel och hjälp till att upptäcka störning.	Holdover och fortsatt färd utan GNSS; Effekter av jamming på länkbudgeten	Körningar av holdover för tidssynkronisering gäller bedömningen av förlorad tidssynkronisering; markbaserade systems utformning och rutiner omfattas inte.
SIB 2022-02R4, Recommendation(s): closing reminders on reporting	Rapportera händelser som påverkar säkerheten enligt förordningen om rapportering av händelser, och rapportera misstänkt spoofing och jamming med högre risk till tillverkaren.	ingen	En rapporteringsskyldighet; inga utdata gäller den.