Störungskarte: Lizenzprüfung der Datenquellen
Status: APPROVED vom Koordinator am 2026-10-09 mit den am Ende festgehaltenen Entscheidungen. Am 2026-10-09 geprüft anhand der eigenen Seiten der Herausgeber, soweit erreichbar. Dies ist eine technische Prüfung, keine Rechtsberatung; als unverified gekennzeichnete Punkte müssen gegen den aktuellen Lizenztext bestätigt werden, bevor ein Ingest-Helfer geschrieben wird.
Angewandter Test#
Kshana steht unter AGPL-3.0 mit kommerziellen Editionen. Eine Quelle besteht nur, wenn alles Folgende zutrifft:
- Kommerzielle Nutzung ist erlaubt (kein „nur nicht-kommerziell“, kein „nur interne Evaluierung“).
- Abgeleitete aggregierte Karten (Zählwerte und Flags je Zelle und Tag, keine Datensätze je Luftfahrzeug oder Schiff) dürfen weiterverbreitet werden.
- Die Pflicht zur Namensnennung ist eine, die wir in jede Ausgabedatei einbetten können.
Ausgaben von Kshana enthalten nie Kennungen einzelner Luftfahrzeuge oder Schiffe (ICAO-Hex, MMSI, Rufzeichen, Name). Aggregation ist die einzige Ausgabeform.
ADS-B-Kandidaten#
| Quelle | Lizenz | Kommerzielle Nutzung | Weiterverbreitung abgeleiteter Karten | Zuordnung der Urheberschaft | Ratenbegrenzungen | Bewertung |
|---|---|---|---|---|---|---|
Tägliche Verlaufsarchive von adsb.lol (globe_history_YYYY, readsb-gzip-JSON, GitHub-Releases) |
ODbL 1,0 für die Datenbank; Daten aus Contributor-Feeds mit CC0 gewidmet | Ja (ODbL erlaubt kommerzielle Nutzung) | Ja, mit einer Bedingung: Ein Produced Work (ein gerendertes Kartenbild) darf jede Lizenz mit Namensnennung tragen; eine Derived Database (eine veröffentlichte GeoJSON-Tabelle je Zelle) muss unter ODbL angeboten werden | ODbL-Hinweis: adsb.lol als Quelle nennen und die Lizenz verlinken; Textvorschlag unten. Das Repository nennt kein weiteres Format | Für die Downloads der GitHub-Releases keine angegeben | Bedingt bestanden. Erfordert eine Entscheidung des Koordinators zur Share-alike-Bedingung (siehe Offene Fragen) |
| OpenSky Network (historisch und live) | OpenSky-Datenlizenzvereinbarung | Nein. Die Lizenz deckt nur gemeinnützige Forschung, gemeinnützige Bildung, interne kommerzielle Tests und Evaluierung sowie behördliche Zwecke | Nicht gewährt | n/a | Es gelten Kontostufen | Ausgeschlossen (nicht-kommerziell) |
| ADS-B Exchange (historisch, API) | Proprietäre Bedingungen | Nein für freien Zugang. Kommerzielle Nutzung, auch interne, erfordert eine bezahlte schriftliche Vereinbarung | Keine Massenweiterverbreitung ohne Zustimmung | n/a | Bezahlte Stufen | Ausgeschlossen |
| airplanes.live | Die Seite lieferte der Prüfung HTTP 403 zurück, Bedingungen nicht gelesen | unverified | unverified | unverified | unverified | Bis zur Prüfung ausgeschlossen |
| Andere nationale oder Forschungs-ADS-B-Archive | Nicht geprüft | Außerhalb des Umfangs, bis sie vorgeschlagen werden |
Vorgeschlagene Namensnennung (adsb.lol): „Contains aircraft position data from adsb.lol, made available under the Open Database License (ODbL 1,0), https://opendatacommons.org/licenses/odbl/1-0/“.
AIS-Kandidaten#
| Quelle | Lizenz | Kommerzielle Nutzung | Weiterverbreitung abgeleiteter Karten | Zuordnung der Urheberschaft | Ratenbegrenzungen | Bewertung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NOAA / BOEM MarineCadastre AIS (US-Gewässer, Massendateien und AccessAIS) | Gemeinfrei als Bundesdaten der USA; das Projekt-Repository nennt CC0 1,0 | Ja | Ja | Nicht erforderlich; Höflichkeitsnennung „Source: NOAA Office for Coastal Management and BOEM, MarineCadastre.gov“. Nutzer dürfen die Daten nicht als ihre eigenen ausgeben | Individuelle Auszugsbestellungen von jeweils etwa 2 GB; Massendateien unbegrenzt | Bestanden. Hinweis: Ein Katalogeintrag kennzeichnet den Zugang als „non-public“ (wahrscheinlich ein Metadatenfehler); beim Herausgeber bestätigen |
| Offene AIS-Daten von Kystverket (Norwegische Küstenverwaltung) | NLOD 2,0 (Norwegian Licence for Open Government Data) | Ja (NLOD erlaubt kommerzielle Nutzung) | Ja | NLOD 2,0 verlangt die Nennung der Quelle und die Verlinkung der Lizenz; Text unten | Keine angegeben | Bestanden. Die Abdeckung schließt Fischereifahrzeuge unter 15 m und Freizeitfahrzeuge unter 45 m aus, was die Karte zu größeren Schiffen hin verzerrt. Die geschlossene Komponente nicht verwenden |
| Historische AIS-Daten der Dänischen Seeschifffahrtsbehörde (aisdata.ais.dk) | Auf der Download-Seite nicht angegeben; der Zugang unterliegt dem dänischen PSI-Gesetz | unverified | unverified | unverified | Nicht angegeben | Bis zur Klärung ausgeschlossen durch den Herausgeber |
| Fintraffic Digitraffic (Finnland) | Vermutlich CC BY 4,0 | unverified | unverified | Vermutlich „Source: Fintraffic / digitraffic.fi, CC BY 4,0“ | Dokumentierte Grenzen je API | Bis zur Prüfung ausgeschlossen: Die Lizenzseite war bei dieser Prüfung nicht erreichbar |
| Kommerzielle AIS-Aggregatoren und Anbieter von Satelliten-AIS | Proprietär | Nein | Nein | n/a | n/a | Ausgeschlossen |
Vorgeschlagene Namensnennung (Kystverket): „Contains data under the Norwegian Licence for Open Government Data (NLOD) made available by the Norwegian Coastal Administration, https://data.norge.no/nlod/en/2.0“.
Küstenlinie für den Detektor „an Land“#
| Quelle | Lizenz | Bewertung |
|---|---|---|
| Natural Earth (Küstenlinie und Landpolygone, 1:10m) | Gemeinfrei; Namensnennung optional („Made with Natural Earth“); kommerzielle Nutzung ausdrücklich erwünscht | Bestanden. Bevorzugt |
| OpenStreetMap-Küstenlinie / Wasserpolygone | ODbL, Share-alike für abgeleitete Datenbanken | Nicht nötig; nicht mit den anderen Quellen mischen |
| GSHHG | LGPL (zugrunde liegende Quellen gemeinfrei), Hinweis für kommerzielle Änderungen erbeten | Nicht nötig |
Natural Earth 1:10m ist grob (nominelle Genauigkeit in der Größenordnung eines Kilometers). Der Detektor „an Land“ muss daher einen angegebenen Küstenpuffer verwenden (eine Position zählt nur dann als an Land, wenn sie mehr als den Puffer im Landesinneren liegt). Das ist eine Methodenentscheidung, die im Methodendokument festgehalten ist, keine Lizenzfrage. Die Landpolygone würden nur dann mitgeliefert, wenn der Koordinator die Größe genehmigt; andernfalls nimmt die CLI eine vom Nutzer gelieferte Datei.
Ratenbegrenzungen und Fetch-Helfer#
Keine der bestandenen Quellen nennt eine Ratenbegrenzung für Massendateien. Die Standardtests verwenden nur synthetische Fixtures und kein Netzwerk. Optionale Fetch-Helfer, falls genehmigt, liegen hinter einem ausdrücklichen Flag, senden einen identifizierenden User-Agent und laden jeweils eine Datei herunter.
Offene Fragen an den Koordinator#
- ODbL Share-alike (adsb.lol). Veröffentlichte Tagesdateien je Zelle sind wahrscheinlich eine Derived Database. Optionen: (a) genehmigen und Interferenzkarten-GeoJSON, das adsb.lol nutzt, unter ODbL 1,0 veröffentlichen (die eingebettete Namensnennung und das Lizenzfeld würden das ausweisen; der eigene Code von Kshana bleibt AGPL); (b) öffentliche Ausgaben auf gerenderte Bilder (Produced Works) beschränken; (c) adsb.lol fallen lassen, sodass keine ADS-B-Quelle bleibt. Empfohlen: (a), da die Ausgaben aggregierte Daten sind, die andere wiederverwenden sollen. Kommerzielle Editionen müssten denselben ODbL-Hinweis auf jeder solchen Datei tragen.
- Ausgaben aus gemischten Quellen. ADS-B-Tage (ODbL) und AIS-Tage (gemeinfrei / NLOD) müssen in getrennten Dateien bleiben, die jeweils ihre eigene Lizenz tragen, damit die ODbL nicht auf die AIS-Ebene übergreift.
- Als „pending“ gekennzeichnete Quellen. Soll ich airplanes.live, die dänische Behörde und Digitraffic weiterverfolgen (aktuelle Bedingungen lesen oder den Herausgeber kontaktieren) oder sie aus 0.35.0 herauslassen? Empfohlen: herauslassen.
- Küstenlinien-Datei. Die Landpolygone von Natural Earth 1:10m mitliefern (etwa 10 MB als GeoJSON, ich würde sie daher auf das benötigte Gebiet vereinfachen) oder nur als Nutzereingabe entgegennehmen?
- Kennungen. Bestätigen Sie, dass Leser MMSI und ICAO-Hex im Arbeitsspeicher parsen dürfen, um „verschiedene Luftfahrzeuge oder Schiffe“ zu zählen, sie aber nie schreiben oder protokollieren dürfen. Das Zählen verwendet einen Hash mit Salt je Lauf, der nicht gespeichert wird.
Zusammenfassung der Bewertungen#
- Gebilligter ADS-B-Kandidat: adsb.lol (abhängig von Frage 1).
- Gebilligte AIS-Kandidaten: NOAA MarineCadastre, offene Daten von Kystverket.
- Küstenlinie: Natural Earth.
- Ausgeschlossen: OpenSky, ADS-B Exchange, kommerzielle AIS-Anbieter; ausstehend: airplanes.live, Dänische Seeschifffahrtsbehörde, Digitraffic.
Entscheidungen (Koordinator, 2026-10-09)#
- adsb.lol gebilligt. Veröffentlichtes ADS-B-GeoJSON je Zelle wird unter ODbL 1,0 freigegeben, wobei Lizenz und Namensnennung in die Datei eingebettet sind; der Code von Kshana bleibt AGPL; kommerzielle Editionen tragen auf solchen Dateien denselben Hinweis.
- ADS-B- und AIS-Ausgaben sind getrennte Dateien mit jeweils eigenem Lizenzfeld und werden nie zusammengeführt.
- AIS gebilligt: NOAA MarineCadastre und Kystverket (Abdeckungsverzerrung in der Ausgabe angegeben). airplanes.live und die Dänische Seeschifffahrtsbehörde sind aus 0,35 herausgenommen. Digitraffic: Ein zweiter Versuch las die veröffentlichten API-Hinweise (Ratenbegrenzungen und die Bitte um einen identifizierenden Header
Digitraffic-User), aber keinen Lizenztext und keine Formulierung zur Namensnennung, daher wird es herausgelassen; es kann ergänzt werden, sobald seine Lizenz gelesen und zitiert ist. - Die Landdatei von Natural Earth wird nicht mitgeliefert. Die CLI nimmt eine vom Nutzer gelieferte Landpolygon-Datei entgegen; ein optionaler Helfer (
interference-map fetch-land --allow-network) lädt sie herunter. - Kennungen werden nur im Arbeitsspeicher geparst, mit einem Salt je Lauf gehasht und nie geschrieben oder protokolliert.
- Ergänzte Regel: Eine Zelle mit weniger als 5 verschiedenen Luftfahrzeugen oder Schiffen wird nicht veröffentlicht.